如今的天空变得前所未有的繁忙。在深圳龙华区，郑先生工作地处于首条无人机常态化试运营航线范围之内。美团无人机在深圳已开通约 30 条航线，完成超 30 万单，服务场景多样，与数百商家合作提供超 9 万种货品选择。美团无人机公共事务负责人闫琰表示，很多用户对时效性要求高，无人机配送比人工配送更迅捷，未来骑手与无人机协同工作效率将极大提升。截至去年底，深圳实际运行的无人机及产业链企业超 1700 家，年产值约 960 亿元。

在短途交通方面，低空运输让出行更快捷。今年 4 月，深圳开通首条常态化低空短途运输航线，从深圳南头直升机场到珠海九洲机场，直升机大大缩短了两地交通时间。6 月，国内首个“低空 + 轨道”空铁联运项目开航，乘客从深圳北站东广场登机可快速到达粤港澳大湾区大部分地区；在长三角，连接上海浦东机场和江苏昆山城市航站楼的直升机载人航线开通；8 月，“空中稽查”在吉林长春亮相，无人机在巡检方面优势明显，杭州、包头等地的无人机交警等也已上岗。

在农村，从东北稻田到华南果园等，当下正值农作物生产关键期，数以万计的无人机助力田间管理。与地面植保机械相比，无人机喷药可减少农药使用量且节水，“无人机 + 感应器 + 大数据”的应用能汇总多种信息提高农业生产效率。农业农村部数据显示我国植保无人驾驶航空器保有量超 16.67 万架，民航局数据显示植保无人机运行量占比极高。

这些丰富多样的低空活动都是低空经济发展的结果。低空经济是以民用有人驾驶和无人驾驶航空器低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，通常指距地面垂直距离 1000 米以内的空间范围。中国民航局综合司副司长孙文生表示低空经济是新兴产业和新质生产力代表。我国已有 20 多个省份将发展低空经济写入政府工作报告或出台政策，多地以开展新型飞行器研发制造为着力点，如北京、上海等地开展 eVTOL 等技术产品研发；各地也因地制宜探索应用新业态，业内人士认为未来 3 年是低空经济产业发展的关键期，广东、上海、安徽等省市都制定了相应的发展目标。

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